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如果您也常會進行游泳的運動，那麼您應該對OLYMATE 奧林匹克這個品牌不會陌生，
常常在泳池中看到一些游泳教練在池邊教學，他們很多都是穿著OLYMATE 奧林匹克的泳衣，
因為有許多原因造成這些專業的游泳者選擇這個品牌，也因為如此，OLYMATE 奧林匹克泳衣
在國內的購買調查中，勝出許多本土白牌泳衣，甚至在某些價格帶的區間，超越所謂進口的品牌。
接下來我們就來說明為什麼很多專業的教練或泳者會選擇OLYMATE 奧林匹克，而不選擇其他呢？
首先，專業的游泳教練或是長期游泳的人，對於泳裝的使用量比一般人要大得多，自然在泳衣的
耗損上也就比較頻繁，所以昂貴的進口品牌並不是長久的使用之道，這些專業的游泳者也不會用
自己的錢去堆積進口品牌的招牌了。
再者，OLYMATE 奧林匹克泳衣的品質與設計並不輸給所謂昂貴的品牌，而且價格又非常合理，
外觀的設計是由專業的泳裝設計師依照每年的流行元素來進行設計規劃，除了視覺感一流之外，
對於運動進行時的人體工學與擺動流體，也都在多次反覆研究之後所定案的數據，
在外型美觀與版型舒適度上來說，與這些進口昂貴的品牌可以說無分軒輊，更不用說立刻就與許
多本土白牌泳裝拉開差距。
這就是OLYMATE 奧林匹克泳裝在市場上屹立不搖的基本核心，也是讓您也能信任OLYMATE 奧
林匹克泳裝的有力說明。
日本內衣品牌
在每個細節的地方都是OLYMATE 奧林匹克泳裝所注意與要求的，光從布料的選擇開始，就必需在
前一年花掉一季的時間，與紡織廠人員不斷的進行會議討論，不斷的要求紡織廠人員提出最優良的
布料數據，同時再搭配泳裝設計部門的專業設計師，以布料的數據與特性來進行泳裝版款的定案，
所以每一款泳裝的特點與功能都是截然不同，這也是一般白牌泳裝無法達到的地步。
經過這些研發的前置功課之後，我們會再將所有下一季的版型樣品，遴選出最適合的現役選手來
進行實地測試，以不同的時間、水溫、距離等等因素加入測試，得到這些現役選手的實際使用資
料，回到研發部門內再進行後續的布料與版型修正，為的就是能夠在這些煩瑣的動作中，得到最
好而且最舒適的泳裝在下一年度來呈現給大家。
品牌故事
★競賽款泳衣與一般泳衣的不同點★
1)競賽款泳衣布料較輕，薄且有特殊撥水加工，低水阻
2)競賽款泳衣有依人體工學分析資料作特殊剪接，包覆性更好，容易活動
3)競賽款泳衣無內襯放置罩杯，一般泳衣休閒款多會附上罩杯
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搖哥財經 · 2017/03/10 12:50評論(0) 收藏(4) 4.9W字體：宋
共享經濟 共享單車
近日，讓搖哥印象深刻的新聞有以下這幾條：
3月4日，揚州瘦西湖景區內，一名戴著口罩的男子突然越過護欄，到黑天鵝孵蛋的地方把天鵝蛋踩碎，並用腳踹黑天鵝的翅膀。後來該男子被一名年長的男子拖走。
3月6日，有男子直播將共享單車扔入海河。拍攝者子大爆 粗口 ，視頻裡的男子則舉起共享單車一把扔到海河裡。
3月7日，繼吳聲老師離場之後，羅輯思維要徹底分手的傳言成為現實，當日凌晨三點合夥人申音連發兩條微博表示：未來發展方向各有想法，羅老師有意獨自運營這個項目，諸多事宜我們仍在一一協商。
3月8日，創業邦發佈 2017年最值得關註的女性創業者 榜單。從創業經驗能力、社會互動能力、企業發展潛力這三大方面的多個細分維度，對候選創業女性做出瞭綜合評定，最終評選出30位，而摩拜單車創始人胡瑋煒榮登榜首。
對於胡瑋煒這個立於風口的女子，搖哥並不十分瞭解。記得在某篇文章（最近關於她和摩拜的文章實在太多）裡面看到過這樣一段描述她的文字， 用兩年時間把摩拜做到估值百億的胡瑋煒，在創業之前的職業是記者，而在生活中，則是一位七歲孩子的母親。
這段雲淡風輕的描述透露出幾個信息，不同於大多數以 女性 身份成功的創業者，胡瑋煒在事業上沒有背景，生活上亦也成功。而在去年年底一席的演講上，她的一番話更是感動瞭場內外的所有觀眾， 摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步。
低調且感性，這是媒體給到她的另外一個標簽。
首先聲明我對這個女人是由衷欽佩的，我相信她在演講裡說的每一句話，從想法的產生，到我們看不見的無限的努力。這絕對不是大眾眼中的黑馬，也絕對不是她自己口中的運氣娃，這應該是一個絕對敬業的創業者。而她的摩拜單車已在短短的14個月時間內完成瞭五輪融資，估值百億瞭。
可，她真的想好瞭麼？
先來看看她的競爭對手，ofo，共享單車領域的另一巨頭，在3月1日也宣佈完成瞭D輪融資，融資金額高達4.5億美元。
再來看看她所引領的這個領域， 30多傢投資機構瘋狂湧入，約30傢跟風者集體 造車圈地 ，搖哥恍惚間已看到瞭第二場滴滴快滴大戰。
如果繼續被資本和競爭這麼逼著輪下去（直到Z輪，甚至內衣推薦英文字母都不夠用瞭），搖哥真的很擔心遊戲會越來越不好玩瞭。
關於共享經濟
與當年專車出行領域競爭拼補貼、拼用戶體驗不同的是，共享單車的這場戰爭已不可控的進入瞭自有單車租賃和規模投放以占領市場的重資產模式，所以輿論界評論說，摩拜與ofo不是共享經濟！
創業圈最膩害的一點就是造概念，幾天前有一位甲方就給搖哥做瞭一次科普，洗腦關於共享經濟和分享經濟的概念差別。
分享經濟，是通過平臺方整合線下供給側的閑置資源，讓人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。
共享經濟，是平臺方提供資源供人們分享，人們在平臺上以各自不同的方式付出和受益，獲得經濟紅利。
同樣有平臺方和資源，同樣有付出和受益，同樣能獲得經濟紅利（搖哥已經有點蒙圈瞭），到底哪個才是傳說中的sharing economy呢？
甲方說，都算吧，反正這就是create in China的概念。搖哥深感不明覺厲的繼續追問，這樣說來是不是共享經濟也可以是重資產？甲方翻瞭翻白眼，差不多吧，反正就是滴滴&Uber和摩拜&優客的差別。
關於市場競爭
摩拜的CEO王曉峰在一次訪談中很 不認慫 地說：請你把共享單車領域的企業排一排。品牌知名度誰更強一點？用戶基數誰更大一點？團隊人才儲備誰更優？政府關系誰有點基礎？擴張城市誰數目基數打得比較牢？擁有車輛總數誰多？資金融資金額誰現金流更好？國際市場探索誰稍微領先？對供應鏈條的把握誰更強？
最後結語， 我幾乎在每一個方面都沒有明顯劣勢，綜合優勢不比人差，憑什麼認為我會輸？
關於這種自信，搖哥又是無比欽佩的，隻是有些擔心隨著競爭和跑馬圈地的加劇，不隻錢不夠用、車不夠用，恐怕最後就連城市不夠用、城市騎行者都不夠用瞭。以上都不夠用的情況下，那麼問題來瞭，摩拜vs ofo（當然還有其他各傢）是打算繼續深入廣袤的農村大地，號召大爺大媽騎單車暢遊天地呢還是拓展到東南亞地區倡導綠色出行？
排除這些方針和路線的可能性以外，單車領域會面臨一個臨界點，即爭個你死我活的臨界點，因為隻有你 死 瞭，整個市場才會 活 ，被我兼並，或被資本市場幹掉。
關於盈利模式
雖然共享單車的創始人和投資大佬們口口聲聲表示， 暫時不考慮盈利，先做規模 。但很可能是，這些被資本青睞有加的創新者根本不知道如何靠共享單車來賺錢。
目前我們能夠看到的 最佳盈利模式 ，算得上押金帶來的持續現金流瞭。但是，隨著單車投放數量和規模的不斷擴大，每輛單車所對應的押金用戶數在持續降低（即使用戶數在擴大），邊際效益遞減必然造成資金壓力的加大。
因此，如果沒有新的盈利模式產生，很難講這一領域是否也將淪為依靠講故事在資本市場撈錢的 新神話 。
《第一財經周刊》有一篇文章這樣寫道：
一個殘酷的事實是，全球沒有一個公共自行車項目能自己盈利。
紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數百萬美元，臺北的 YouBike 則需要捷安特贊助車輛。中國做得最好的城市是杭州，公共自行車在那裡極受歡迎。為此，杭州市政府用8年時間，投入瞭 3000 多個停車點、8 萬多輛車，補貼瞭數億元。
關於成本控制
自營單車是一種 重型 的共享模式。這當中的損耗率，則是一個相當大的不可控成本。顯而易見的是諸如各種損毀、回收等成本，而擴展來看，還有更多不可預見的成本。
比如近日，上海市黃浦區約4000輛共享單車由於亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區車輛停放管理公司暫時統一管理，收繳在位於制造局路的停車場內。當然，還有各種人為故意的行為就不一一列舉瞭（畢竟我們還生活在一個一言不合就去踩黑天鵝蛋的時代）。
這當中所有的隱患和風險都落到平臺身上。在目前還未找到盈利模式的情況下，不斷攀升的成本意味著平臺需要燒更多的錢，這樣一來，盈利似乎更加遙遙無期。
關於資金監管
在一期專訪節目中，主持人葉大姐對摩拜CEO王曉峰很犀利的發問，近20億的用戶押金哪裡去瞭？這位前uber中國區的總監尷尬的表現顯示出摩拜方顯然沒有對這個問題有過任何預案。（鏈接在這裡，請戳這兒）
那麼用戶的押金到底去哪兒瞭呢？平臺方有權做任何動用麼？臥槽，這會不會是 非法集資 呢？
我們來看看非法集資的主要特征：一是未經有關監管部門依法批準，違規向社會（尤其是向不特定對象）籌集資金。如未經批準吸收社會資金；未經批準公開、非公開發行股票、債券等。二是承諾在一定期限內給予出資人貨幣、實物、股權等形式的投資回報。
那麼，目前的單車模式是按照人頭非車輛收取的 押金 ，有法律業內人士就認為這一模式具有瞭一定 滑向 非法集資可能或風險，它們不同於傳統非法集資的承諾是 投資回報 ，而是暗示承諾可 持續服務 或 便捷服務 。
所以，關於這沒有任何資金成本的30億資金的配置方式（據最新數據，摩拜單車的用戶量已超1000萬），胡瑋煒女士真的準備好瞭麼？
關於其他
資本驅動下的無限度造車及投放是否會導致公共資源領地的被侵犯以及公民生活和市容市貌的侵犯（這方面的新聞早已傳的比摩拜新一輪融資還快瞭）。
以及，雖然目前的共享單車的增量盤活瞭一部分自行車制造企業（當然隨著富士康這種巨頭的強勢進入，也不知道未來還有沒有其他小企業的一杯羹），但卻造成瞭另一部分傳統自行車企業更大的存量庫存。如果一輪造車高峰過後，資金跟不上，或許可能迎來更大一批傳統企業倒閉的倒閉潮（以及很多地方政府還需要去清理大街小巷的各種單車 垃圾 ）。這是極不利於後續的產業創新和發展的。
未來的可能性或許還有很多很多，隻是令人堪憂的是，除瞭 讓城市更適合出行 的感動外，並沒有看到更多的樂觀。那麼，胡瑋煒（及其他共享單車領域的創始人和投資人們）真的想好瞭麼？她在一席的演講中提到， 創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗瞭，那也是一項公益。
有數據顯示，摩拜和ofo，每一傢擁有的單車輛數均已經突破100萬。
有調研顯示，摩拜單車的損耗率大概在10%，而ofo共享單車的損耗率大概在20%。
做一個簡單的數學題，如果最終這算一項公益，那麼應該也是耗資巨大的公益玩法吧。
記得胡瑋煒在演講中還提到瞭不少動人的細節， 有一次我們的單車被扔到瞭河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣...還有一次有用戶說其實很多人，像保潔阿姨,她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具瞭。
前者令人憤塑身衣有用嗎慨，後者令人唏噓，然後呢？
有媒體說共享單車就像一面國民照妖鏡，我們的國民素質似乎第一次被集中的、規模的、多點並行的暴露在日光下，並接受著考驗，所以才有如前所聊的直播扔車，以及各種屢禁不止的偷車、損毀、私藏、更換二維碼詐騙等新聞。
但是，考驗國民素質的同時，是否也在考驗著一個新興產業的創造者和運營者們呢。在瘋狂擴張之餘，是否也應該關註更多維度的問題，比如更為有效的後期監管和維護，比如對於文明理念的倡導和教育。
我們的社會中不乏學者、精英、新中產階級，但我們的社會中更多的是普通市民，作為一個新興產業，共享單車是否針對弱勢群體的需求和出行特點有解決方案？在追求那一根漂亮的業績增長線的同時，也可考慮如何肩負起等值的企業社會責任？
前羅輯思維合夥人申音在一篇文章中曾提到 羅輯思維 失敗的教訓之一就是 沒有想好就開幹 ，
他說， 這非常致命！
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則我們大可像其他牌子一樣，挑完工廠的公版之後，掛個LOGO就號稱是個品牌了，這樣的商品
我們認為是禁不起時間的考驗的，OLYMATE 奧林匹克泳裝已經是三十年的泳裝品牌了，我們會
一直嚴格製作更好的泳裝，也期待您繼續給我們支持。
研發作業到樣品測試沒有問題後，才交付量產，這種負責任的態度才是您所需要的品牌商品，否
則我們大可像其他牌子一樣，挑完工廠的公版之後，掛個LOGO就號稱是個品牌了，這樣的商品
我們認為是禁不起時間的考驗的，OLYMATE 奧林匹克泳裝已經是三十年的泳裝品牌了，我們會
一直嚴格製作更好的泳裝，也期待您繼續給我們支持。
品牌故事
Olymate 奧林匹克品牌創於1992年，在Olymate 奧林匹克之前，我們已經製作了更長一段時間的
泳衣，而且在三十多年前的台灣，就已經是一家具有規模的泳裝製造廠。
Olymate 奧林匹克系列產品涵蓋了泳裝與其他游泳周邊商品，除了研發更新更好的品質之外，同
時也不斷的努力提昇自己的品牌形象。
Olymate 奧林匹克也一直在提昇專業的設計與講究織品布料的品質，使我們的產品更有說服力！
舒適、美觀與合身一直是我們努力的目標！
讓運動時的您展現出最佳的狀態，與提供高品質的設計與獨樹一格的游泳系列用品，
使每一樣出自於Olymate 奧林匹克的產品都能發揮它的功能特色，讓您展現最自信的風采。
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關於市場競爭
摩拜的CEO王曉峰在一次訪談中很 不認慫 地說：請你把共享單車領域的企業排一排。品牌知名度誰更強一點？用戶基數誰更大一點？團隊人才儲備誰更優？政府關系誰有點基礎？擴張城市誰數目基數打得比較牢？擁有車輛總數誰多？資金融資金額誰現金流更好？國際市場探索誰稍微領先？對供應鏈條的把握誰更強？
最後結語， 我幾乎在每一個方面都沒有明顯劣勢，綜合優勢不比人差，憑什麼認為我會輸？
關於這種自信，搖哥又是無比欽佩的，隻是有些擔心隨著競爭和跑馬圈地的加劇，不隻錢不夠用、車不夠用，恐怕最後就連城市不夠用、城市騎行者都不夠用瞭。以上都不夠用的情況下，那麼問題來瞭，摩拜vs ofo（當然還有其他各傢）是打算繼續深入廣袤的農村大地，號召大爺大媽騎單車暢遊天地呢還是拓展到東南亞地區倡導綠色出行？
排除這些方針和路線的可能性以外，單車領域會面臨一個臨界點，即爭個你死我活的臨界點，因為隻有你 死 瞭，整個市場才會 活 ，被我兼並，或被資本市場幹掉。
關於盈利模式
雖然共享單車的創始人和投資大佬們口口聲聲表示， 暫時不考慮盈利，先做規模 。但很可能是，這些被資本青睞有加的創新者根本不知道如何靠共享單車來賺錢。
目前我們能夠看到的 最佳盈利模式 ，算得上押金帶來的持續現金流瞭。但是，隨著單車投放數量和規模的不斷擴大，每輛單車所對應的押金用戶數在持續降低（即使用戶數在擴大），邊際效益遞減必然造成資金壓力的加大。
因此，如果沒有新的盈利模式產生，很難講這一領域是否也將淪為依靠講故事在資本市場撈錢的 新神話 。
《第一財經周刊》有一篇文章這樣寫道：
一個殘酷的事實是，全球沒有一個公共自行車項目能自己盈利。
紐約的公共自行車依靠花旗銀行的贊助每年仍然虧損數百萬美元，臺北的 YouBike 則需要捷安特贊助車輛。中國做得最好的城市是杭州，公共自行車在那裡極受歡迎。為此，杭州市政府用8年時間，投入瞭 3000 多個停車點、8 萬多輛車，補貼瞭數億元。
關於成本控制
自營單車是一種 重型 的共享模式。這當中的損耗率，則是一個相當大的不可控成本。顯而易見的是諸如各種損毀、回收等成本，而擴展來看，還有更多不可預見的成本。
比如近日，上海市黃浦區約4000輛共享單車由於亂停亂放、過多占用原有非機動車停放點等原因，被上海市黃浦區車輛停放管理公司暫時統一管理，收繳在位於制造局路的停車場內。當然，還有各種人為故意的行為就不一一列舉瞭（畢竟我們還生活在一個一言不合就去踩黑天鵝蛋的時代）。
這當中所有的隱患和風險都落到平臺身上。在目前還未找到盈利模式的情況下，不斷攀升的成本意味著平臺需要燒更多的錢，這樣一來，盈利似乎更加遙遙無期。
關於資金監管
在一期專訪節目中，主持人葉大姐對摩拜CEO王曉峰很犀利的發問，近20億的用戶押金哪裡去瞭？這位前uber中國區的總監尷尬的表現顯示出摩拜方顯然沒有對這個問題有過任何預案。（鏈接在這裡，請戳這兒）
那麼用戶的押金到底去哪兒瞭呢？平臺方有權做任何動用麼？臥槽，這會不會是 非法集資 呢？
我們來看看非法集資的主要特征：一是未經有關監管部門依法批準，違規向社會（尤其是向不特定對象）籌集資金。如未經批準吸收社會資金；未經批準公開、非公開發行股票、債券等。二是承諾在一定期限內給予出資人貨幣、實物、股權等形式的投資回報。
那麼，目前的單車模式是按照人頭非車輛收取的 押金 ，有法律業內人士就認為這一模式具有瞭一定 滑向 非法集資可能或風險，它們不同於傳統非法集資的承諾是 投資回報 ，而是暗示承諾可 持續服務 或 便捷服務 。
所以，關於這沒有任何資金成本的30億資金的配置方式（據最新數據，摩拜單車的用戶量已超1000萬），胡瑋煒女士真的準備好瞭麼？
關於其他
資本驅動下的無限度造車及投放是否會導致公共資源領地的被侵犯以及公民生活和市容市貌的侵犯（這方面的新聞早已傳的比摩拜新一輪融資還快瞭）。
以及，雖然目前的共享單車的增量盤活瞭一部分自行車制造企業（當然隨著富士康這種巨頭的強勢進入，也不知道未來還有沒有其他小企業的一杯羹），但卻造成瞭另一部分傳統自行車企業更大的存量庫存。如果一輪造車高峰過後，資金跟不上，或許可能迎來更大一批傳統企業倒閉的倒閉潮（以及很多地方政府還需要去清理大街小巷的各種單車 垃圾 ）。這是極不利於後續的產業創新和發展的。
未來的可能性或許還有很多很多，隻是令人堪憂的是，除瞭 讓城市更適合出行 的感動外，並沒有看到更多的樂觀。那麼，胡瑋煒（及其他共享單車領域的創始人和投資人們）真的想好瞭麼？她在一席的演講中提到， 創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗瞭，那也是一項公益。
有數據顯示，摩拜和ofo，每一傢擁有的單車輛數均已經突破100萬。
有調研顯示，摩拜單車的損耗率大概在10%，而ofo共享單車的損耗率大概在20%。
做一個簡單的數學題，如果最終這算一項公益，那麼應該也是耗資巨大的公益玩法吧。
記得胡瑋煒在演講中還提到瞭不少動人的細節， 有一次我們的單車被扔到瞭河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣...還有一次有用戶說其實很多人，像保潔阿姨,她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具瞭。
前者令人憤塑身衣有用嗎慨，後者令人唏噓，然後呢？
有媒體說共享單車就像一面國民照妖鏡，我們的國民素質似乎第一次被集中的、規模的、多點並行的暴露在日光下，並接受著考驗，所以才有如前所聊的直播扔車，以及各種屢禁不止的偷車、損毀、私藏、更換二維碼詐騙等新聞。
但是，考驗國民素質的同時，是否也在考驗著一個新興產業的創造者和運營者們呢。在瘋狂擴張之餘，是否也應該關註更多維度的問題，比如更為有效的後期監管和維護，比如對於文明理念的倡導和教育。
我們的社會中不乏學者、精英、新中產階級，但我們的社會中更多的是普通市民，作為一個新興產業，共享單車是否針對弱勢群體的需求和出行特點有解決方案？在追求那一根漂亮的業績增長線的同時，也可考慮如何肩負起等值的企業社會責任？
前羅輯思維合夥人申音在一篇文章中曾提到 羅輯思維 失敗的教訓之一就是 沒有想好就開幹 ，
他說， 這非常致命！
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